废除东疏大道收费站,究竟是以民为本,还是拯救朋党的另一行动?

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首相纳吉在提呈2018年财政预算案时宣布,明年起政府将废除新山东部疏散大道(东疏大道)收费站。

第二财政部长佐哈里在11月1日所播出的一个由 “第三电视”预录的节目中揭露,废除大道收费政府需承担相关特许经营公司的损失,而单是取消东疏大道收费,政府估计每年需赔偿7000万令吉的现金予大道公司。

东疏大道的特许经营权期限为30年至2042年。换言之,单单是取消东疏大道的现金赔偿就将高达17亿5000万。

东疏大道长8.1公里,其中有一半或是约4公里的路段是高架桥。马资源公司(MRCB)在2011年度报告中指出,该大道的总投资成本为12亿令吉,即每公里1亿4815万令吉,是大马最贵的高速公路。

在2014年,中央政府因为延迟大道收费而赔偿马资源公司6千295万令吉。但截至今年6月30日,该大道已经拖累了公司的财务状况,大道一共占公司总债务的30%。

根据马资源公司2016年度报告,东疏大道2016年得到的收益为1亿1200万令吉,相较于2015年的1亿1500万令吉滑落了2.6%。

不仅如此,由于柔佛长堤马新两国都提高过路费,东疏大道每日平均使用量至今年4月,已经滑落了6.6%至3万9264次。而2017年的总使用量,预计将下降10%。

有鉴于马资源公司2016年从东疏大道所获得的净盈利仅为5900万令吉,究竟财政部是以什么方式计算出政府在废除大道后,必须每年赔偿7000万令吉予大道公司?

由于东疏大道营收和债务存在现金流量不匹配,马资源公司一年多来试图出售东疏大道,已是一个公开的秘密。但由于估价差距和债务比例过高等因素,导致出售过程面对难题。

为何当纳吉宣布废除东疏大道收费时,马资源公司表示欢迎,其实原因已不言而喻。

国阵政府需据实回答“每年赔7000万”背后的计算方式,以及政府是否将一并接手东疏大道的10亿令吉债券。果真如此,政府给予马资源的赔偿将是27亿5000万的不合理天价!

人民有权知道,废除东疏大道收费站,究竟是以民为本,还是拯救朋党的另一行动?

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